SOLAS公约1988 年修正案第III章6.2.2条规定：所有客船和500 总吨以上的货船，每舷应至少配备1台（即总共2台）雷达应答器。该雷达应答器应满足IMO A.802(19)号决议《用于搜救行动的救生艇筏雷达应答器能标准》的要求，该装置应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处，也可以在每一救生艇筏上存放1 台雷达应答器。对于配备自由降落救生艇的船上，其中的1台雷达应答器应存放在自由降落救生艇内，另一台存放在紧邻驾驶室之处，以便能在船上使用，并能便于转移至任一其他救生艇筏上。

2007年10月8日，IMO通过MSC.247(83)号决议，修正了《用于搜救行动的救生艇筏雷达应答器能标准》，并以MSC.246(83)决议通过了《用于搜救行动的救生艇筏自动识别搜救发射器能标准》。2008年5月16日，IMO通过的MSC.256(84)号决议，修订了SOLAS第III章第6.2.2条，将原来需配置的"雷达应答器（radar transponder）"修改为“搜救定位装置(Search and rescue locatingdevices)”，后者包括：搜救雷达应答器(SART,Search And Rescue RadarTransponder)和自动识别搜救发射器（AIS-SART,AutomaticIdentification System And Rescue Tranitter）。自2010年1月1日起，SART和AIS-SART可以互换。

SART的工作原理，是当船舶遇险弃船时，船上人员携带SART离船并将其启动，在搜救船雷达扫描脉冲的作用下，SART发射应答信号，应答信号在搜救雷达荧光屏上，能沿半径方向显示出一连串的亮点，亮点最多12 个，当搜救船逐渐靠近SART 时，亮点逐渐变为圆弧，进而变成同心圆，通过雷达扫描SART的位置。

AIS-SART内置了全球导航定位系统GNSS接收装置，它有自己的独特的九位数字的识别码，识别码由“970+六位数”组成，标在产品外壳上，该识别码在产品出厂前就已经写入设备中，在以后的使用中不能更改。通过识别这个移动识别码，参与搜救的船舶或飞机等，很容易辨别出AIS-SART发射出的信号，对其定位和搜救。

雷达SART的位置只能通过雷达扫描定位，而装有或连接AIS的设备均可接收并显示AIS-SART的准确位置，如果雷达已连接AIS设备，AIS-SART启动时，则在雷达上显示一个圆圈，用雷达鼠标单击该圆圈，在雷达屏幕右侧信息显示栏，将显示AIS-SART所发射的信息。

相比而言，AIS-SART比传统的SART定位速度更快、更准，作用距离更远，特别是在恶劣海况环境下能够更迅速、更准确的对遇险人员进行定位J9九游国际站。价格上，AIS-SART也比传统的SART便宜。

信德海事专栏作者：刘颖钊

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实、完整、及时本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com